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????一、電控柴油機常見維修方法

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????1.先外后內在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的傳感器、電腦、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。

????2.先簡后繁能以簡單方法檢查的可能故障部位先予以檢查。比如直觀診斷最為簡單，我們可以用看、摸、聽等直觀檢查方法將一些較為顯露的故障迅速地找出來。直觀診斷未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行診斷時，也應對較容易檢查的先予以檢查。

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????3.先熟后生由于結構和使用環境等原因，發動機的某一故障現象可能是以某些總成或部件的故障最為常見，應先對這些常見故障部位進行檢查。若未找出故障，再對其他不常見的可能故障部位予以檢查。這樣做，往往可以迅速地找到故障，省時省力。

????4.代碼優先電子控制系統一般都有故障自診斷功能。當電控發動機運行時，故障自診斷系統監測到故障后，以代碼的方式將該故障儲存到電腦的存儲器內，同時通過“檢測發動機”等警告燈向駕駛員報警。這時可人工或儀器讀取故障碼，并檢查和排除故障碼所指的故障部位。待故障代碼所指的故障消除后，如果發動機故障現象還未消除，或者開始就無故障代碼輸出，則再對發動機可能的故障部位進行檢查。

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????5.先思后行對發動機的故障現象先進行故障分析，了解可能的故障原因有哪些，然后再進行故障檢查。這樣可避免故障檢查的盲目性：既不會對與故障現象無關的部位作無效的檢查，又可避免對一些有關部位漏檢而不能迅速排除故障。

????6.先備后用電子控制系統的一些部件性能好壞，電氣線路正常與否，常以其電壓或電阻等參數來判斷。如果沒有這些數據資料，系統的故障檢查將會很困難，往往只能采取新件替換的方法，這些方法有時會造成維修費用猛增且費工費時。因此在檢修該型車輛時，應準備好維修車型的有關檢修數據資料。

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????除了從維修手冊、專業書刊上收集整理這些檢修數據資料外，另一個有效的途徑是利用無故障車輛對其系統的有關參數進行測量，并記錄下來，作為日后檢修同類型車輛的檢測比較參數。如果平時注意做好這項工作，會給系統的故障檢查帶來方便。

????二、發動機使用注意事項

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????1、拆換整車或發動機上的電器件時必須先關掉電源后進行。

????2、電路中不允許用銅絲等導體代替保險或易熔線，不允許用規定以外的保險絲。

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????3、當發動機正在運行或點火鎖處于ON檔時，不能斷開電源總開關。

????4、嚴禁采用短路“試火”的方法檢修電路系統。

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????5、整車進行電焊作業時，必須按下面操作進行。對裝有機械式電源總開關的車輛，具體操作方法為：斷開蓄電池的正極和負極電源線，然后把正極和負極電源線相連并接至車架上，最后閉合電源總開關。電焊完畢后，必須恢復初始狀態。

????6、不能將整車停留在高壓線等強磁場的地方;

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????三、發動機使用過程重要問題關注點

????1、發動機從飛輪端至前端依次定義為1、2?6缸，氣閥順序依次為1～12號。

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????2、高壓泵總成的檢修工作必須由東風商用車技術服務中心(站)專業維修人員進行。

????3、燃油中水分含量過高將造成高壓泵的嚴重損壞。

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????4、噴油器的檢修工作必須由東風商用車技術服務中心(站)專業維修人員進行。每次拆卸該單元，所有密封件必須要換。

????5、電控共軌燃油噴射系統的維修保養必須由東風商用車技術服務中心(站)專業維修人員進行，必須使用經過認證的正品備件。

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????6、由于共軌系統對燃油的污染較敏感，嚴禁安裝前給新燃油濾清器加注燃油。

????7、禁止擰松高壓管路接頭進行排氣。特殊情況下需要更換高壓油管時，要待完全停機3分鐘后，慢慢松開遠離油軌端聯管螺母，使高壓油路壓力完全釋放后再更換油管。禁止使用起動機拖動發動機進行燃油系統排氣。

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????8、發動機在經過長時間高速或大負荷運轉后，停機前應怠速2分鐘，否則易引起發動機局部過熱，并損壞增壓器軸承。

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????9、冷卻液加注完成后，必須擰緊膨脹水箱蓋。按周期更換冷卻液時更換膨脹水箱蓋。必須使用指定的同一型號的冷卻液。

????10、調溫器的檢查更換必須由專業維修人員進行。

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????11、新車行駛10000km時，必須進行保養項目;新車首次保養后，按照保養手冊要求保養。

????12、不允許用高壓水沖洗或用水槽浸洗發動機。

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????13、安裝濾清器時不允許用扳手擰緊濾清器。否則，容易使螺紋和濾清器損壞。裝用新的濾清器時，請注意是否與該發動機型要求裝用的型號相符。

????14、更換機油時，必須更換離心濾轉子總成和密封圈。拆卸時，按順時針方向松開壓緊螺母，取下殼體，更換轉子總成及密封圈。裝配時，在新密封圈外側涂潤滑油，然后按逆時針方向擰緊壓緊螺母至30Nm。

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????15、在車輛行駛過程中，如果發動機停機報警指示燈點亮，表示發動機電控系統有重大故障，應立即尋找安全的地方停車，并聯系東風商用車技術服務中心(站)對發動機進行檢查和維修。

????16、在車輛行駛過程中，如果發動機維護報警指示燈點亮，表示發動機電控系統有非重大故障，此時發動機仍可工作，但電控系統會依據故障程度調整發動機的功率、轉速等運行參數，請及時聯系東風商用車技術服務中心(站)對發動機進行檢查和維修。

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????17、在更換發動機的機油時，油底殼放油螺塞的擰緊力矩為70±14Nm，維修人員應注意控制在此范圍內。否則容易造成油底殼放油孔處的螺紋變形或斷裂。

????四、發動機常見故障數據分析

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????當發動機故障出現時，發動機性能將會被削弱，油軌壓力將將受到限制。根據故障的類型，有可能的三種壓力限制檔次：--1300bar=發動機功率下降5%--1000bar=發動機功率下降20%--850bar=發動機功率下降50%

????⑴、發動機功率下降5%的傳感器有：進氣壓力傳感器、發動機冷卻水溫傳感器、進氣溫度傳感器、發動機機油溫度傳感器、發動機機油油位傳感器、風扇離合器轉速傳感器、發動機停機開關

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????⑵、發動機功率下降20%的發動機零部件有：發動機ECU電源供電繼電器、ECU、電瓶充電電壓不正確、風扇離合器轉速調節電磁閥短路或斷路、飛輪殼與高壓泵轉速傳感器、發動機機油壓力傳感器

????⑶、發動機功率下降50%的發動機零部件有：燃油壓力傳感器、排氣制動閥、發動機制動閥、噴射壓力超出工作范圍、燃油流量電磁閥

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????傳感器缺省值的具體情況如下：傳感器缺省值

????1、發動機機油液位傳感器-----發動機潤滑系統無油

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????2、發動機冷卻水溫傳感器-----98℃

????3、發動機進氣溫度傳感器-----60℃

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????4、發動機進氣壓力傳感器-----大氣壓力=0mbars進氣壓力=1013mbars

????5、發動機機油壓力傳感器-----6bars

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????6、發動機燃油壓力傳感器-----1500bars

????五.發動機無法起動故障分析思路

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????dCi11發動機無法起動故障主要是電路或油路問題產生，準確判斷問題出在哪個方面至關重要。因此首先應觀察駕駛室儀表盤或用診斷儀對電路進行診斷，如沒有故障碼顯示則應考慮油路問題：電路問題診斷

????拔掉發動機進氣壓力和溫度傳感器線束插頭，儀表盤顯示“進氣壓力和進氣溫度傳感器開路或短路到地”，用萬用表測量線束插頭，引腳1接地，引腳2和3有5V電壓;拔掉油門踏板位置傳感器線束插頭，儀表盤顯示“油門踏板位置傳感器開路或短路到地”;通過上述檢驗可初步判斷整車VECU已將通訊信號輸出給發動機EECU和整車線束，應檢查油路問題。

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????六、油路問題診斷

????擰松高壓油泵的低壓油進油管接頭，用手油泵泵油，觀察低壓油路是否有燃油流出，如有燃油流出則擰緊該接頭;擰松高壓油泵出油管接頭(不可完全擰開)，用起動機泵油，觀察出油口無燃油溢出，由此判斷高壓油泵是否在正常工作，如高壓泵出油口有燃油溢出但發動機仍無法起動則應考慮低壓油路進氣或高壓泵燃油油量不足。